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一般厢式货车尺寸介绍

厢式货车载货部位是封闭厢体且与驾驶室各自***，其内部尺寸直接决定了载货量的多少。厢式货车的尺寸是消费者在购买前首要考虑的因素，那么一般厢式货车的尺寸是多少呢？下面就为您介绍各种厢式货车的尺寸。

***实施的新交通法中对厢式货车的尺寸有明确的规定。

一般厢式货车尺寸

一般箱式货车或者高栏车***长是17.5M,有些不规范的车，车厢长有20M。

载重量为1.5吨的车厢尺寸为长是4.2米，宽是1.8米；

载重量为2吨的车厢尺寸为长是4.2米，宽是1.8米，高是1.85米；

载重量为3吨的车厢尺寸为长是5.8米，宽是2.1米，高是2.2米；

载重量为5吨的车厢尺寸为长是7.4米，宽是2.2米，高是2.2米。

厢式货车新能源车已逐步形成综合成本优势

中国网汽车12月12日讯近日，乘联会发布了11月份***乘用车市场分析报告，根据数据显示，新能源汽车在11月份的批发销量为7.9万辆，同比下滑了41.7%，环比上涨了15%。乘联会分析称：其销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺的扰动。

***乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着新能源车的快速发展，网约车领域、高i端豪华车、微型电动车等多个细分市场的厢式货车厢式货车新能源车表现优i秀，电动化趋势已经改变汽车市场。

在中国的网约车和出租车等出行领域，崔东树认为，新能源车相对传统车已经逐步形成综合成本优势。虽然购置成本稍高于传统燃油车，但在高强度的使用场景下，电动车的低电价的使用成本优势相对较强，加之营运车辆的使用年限较短，网约电动车的认可度在不断上升。近期部分城市已经明确新增网约车和出租车的电动化标准，这也是厢式货车新能源车产品突破带来的行业认可。

从世界层面来看，小排量微型车也逐步在被电动车所取代，乘联会表示，随着环保压力和油耗压力，为了让车辆符合更严格的排放标准，微型汽车的研发成本不断增加，使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。小排量的低油耗微型车已经落伍。菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)计划退出欧洲微型车市场，放弃其在此细分市场中的***地位。铃木退出中国就说明了世界小排量微车在逐步溃败。

从国内市场来看，蔚来等国产***电动车品牌早已投放市场并得到一定认可。随着奔驰的电动车国产化的产品推出，加之未来的特斯拉的国产车型的推出，使中国的新能源车市场的纯电动化的线路发展更为丰富坚实，对车市高质量发展起到了很好的促进作用。

如果装上氢燃料电池堆，也可以算是燃料电池车，装上汽i油机就是增程式，因此电动为核心，多元化充电也是很好的事情.

随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，在***强有力的补贴政策的推动下，兼具零排放和使用成本低廉的新能源物流车将具有很好的发展前景。电动物流车之所以炙手可热，关键有以下七点支撑点。

1、绿色环保

城市污染与交通压力的叠加为电动物流车在城市配送中应用提供了广阔的空间。加之，节能减排作为行政一把手考核以来，地方***的节能减排政绩冲动也助推了电动物流车在城市配送和末端物流上的推广。

2 末端配送

城市配送、末端物流短距离运输与停放集中的特点很好的规避了新能源汽车续航里程短和充电设施少的推广应用短板，这一点也成为电动物流车大行其道的主要原因，一时间各大主机厂纷纷推出电动物流车，城市货运概念也被业界炒的火热。

3、降低成本

各大城市的货车限行政策在***力推新能源汽车的环境下成为以城市配送、末端物流获取进城证的有效手段，同时电动物流车小巧的车型刚好适合城市配送和末端物流企业的使用，也为他们节约了成本，降低了***后一公里的物流成本。

4、利润空间

目前乘用车产能趋于饱和，燃油商用车市场疲软的当下与快递业的野蛮增长，电商物流、城市配送、末端物流行业的异常火爆形成了鲜明对比，在新能源补贴政策的刺激下，各大主机厂想尽一切办法要分食新能源汽车补贴的蛋糕，电动物流车就成为切实可行，便于操作，很快打开市场，快速调整产业结构的利器，也成为主机厂提高利润的一块肥肉。

5、规范行业

野蛮增长和乱象横生的快递业已经进入了产业整合阶段，改善快递员工作环境，杜绝摩托车配送事故，使快递员体面工作，提高工作效率成为快递业***大的呼声，电动物流车小巧的车型，低成本运行成为推动快递行业提档升级的***佳选择，电动物流车在快递行业示范应用的新闻已经出现在***各大媒体的头版头条。

很多时候，货车司机只要自己有货车，就能够自由接单，但一些稳定的货源线路有时会对货车有所要求，指i定用某一货车，就好比一些货源供应链公司会指i定货车司机要使用，这是为什么呢？

首先，这些货源供应链公司对于各个品牌的各类货车十分了解，要选定指i定车款，一定会先仔细对比清楚，各个品牌货车的优劣势，尤其是货车性能方面，必然是十分注重的。

货车的品质和设计一方面会影响到货车载重，对于每天需要安排大量货运的供应链公司而言，货车载重高更有利于安排货运，因此一些供应链会指i定货车司机要使用载重更多的。

另一方面，货车行驶途中如若出现问题，例如轮胎承重不了爆胎、行驶速度过于缓慢，或者因为货车没有设计好、使用的制造材料过差，导致货品运送出现问题，货品的损失固然由货车司机承担了，但同样也损害了供应链公司的名誉，引发合作品牌对于供应链公司实力的质疑。

为了规避这种情况，在考察各个品牌的货车以后，供应链公司就可能指i定某一款货车为运送指i定货车。

换言之，新手货车司机在没有敲定稳定货源之前就先自行选购了货车有可能会影响到后续货源合作，因此还是建议货车司机先确定货源，明确货源方面对货车有没有明确要求，再进行购买。